Crashtest dokumenterer sikkerheden i sædesystem til varebiler

Kunden er en virksomhed, der arbejder med ombygning og tilpasning af vare- og lastbiler til konkrete kundebehov – og som i samarbejde med bilimportører leverer specialiserede transportløsninger til erhvervslivet.

Udfordringen: Godkendte komponenter – men ikke som samlet løsning

I en konkret opgave ønskede virksomheden at genbruge et velkendt design med et sæde og en sædekonsol, som de af erfaring vidste fungerede godt sammen. Problemet var dog af regulatorisk karakter: der manglede dokumentation for, at komponenterne kunne godkendes som et samlet system, når de blev monteret i bilen.

- Sædet havde sin egen godkendelse, konsollen havde sin, og bilens ramme ligeledes. Men der fandtes ingen godkendelse af delene som ét sammensat to-komponentsystem, fortæller Michael Perolle Jensen, forretningsleder og prøvningsspecialist hos Teknologisk Institut - Materialer.

Det er en vigtig forskel. At sæde, konsol og bilramme hver for sig lever op til kravene, er ikke det samme som, at kombinationen gør det under en kraftig belastning. For at få ombygningen godkendt til markedet havde virksomheden derfor brug for dokumentation af, at kombinationen kunne leve op til de krav, der er fastlagt i UN17-regulativet, som handler om kravene til styrke i sæder, sædeforankringer og deres fastgørelse ved kollision.

Crashtest med 20G på under 30 millisekunder

Teknologisk Institut gik først i dybden med de relevante regulativer og designede derefter en skræddersyet testopstilling, der præcist matchede kravene i standarden. 

- Selve testen simulerer en hård frontal- eller bagkollision: en nedbremsning svarende til 20 gange tyngdeaccelerationen på under 30 millisekunder – altså en meget kort og energirig påvirkning, forklarer Michael Perolle Jensen.

For at dokumentere, hvad der reelt sker under selve sammenstødet, blev opstillingen udstyret med både standardiseret måleudstyr og med Digital Image Correlation (DIC), der gør det muligt at analysere deformationer og bevægelser med høj præcision. Efter impact blev konstruktionen skilt ad, og hver enkelt komponent – sæde, konsol, bolte, beslag og ramme – blev gennemgået for revner, bøjninger og funktionssvigt. Kravet var, at både sæde og konsol fortsat skulle fungere individuelt.

Dokumentation baner vej til markedet

Resultatet var entydigt: Den samlede konstruktion holdt. Konsollen, sædet og samtlige bolte bestod testen uden tegn på svigt.

For virksomheden gav testen en konkret forretningsmæssig værdi. Selvom der ikke var tale om en akkrediteret test, leverede Teknologisk Institut den nødvendige funktionsdokumentation, som virksomheden kunne tage med videre i godkendelsesprocessen hos myndigheder og bilsyn. Det betyder, at virksomheden står med et stærkere teknisk grundlag for at få sine ombygninger godkendt – og dermed hurtigere få løsningen ud på markedet.