Danskere bag verdens grønneste containerskib

| Af Nicolai Østergaard | Tip redaktionen om en historie

Green Ship-alliancen af producenter, skibsdesignere og forskere er efter mere end et års arbejde klar til at præsentere det teknologisk mest raffinerede og energieffektive feederskib, den danske maritime industri kan præstere.

Dækshuset er forsvundet og erstattet med et kommandorum i agterskibet. Der er luftsmøring i form af mikrobobler under skroget, og der er LNG-drevet totaktsteknologi i maskinrummet. Det skriver Metal Supplys søstermedie Søfart.

Det danske netværk af producenter, skibsdesignere og forskere - Green Ship of the Future - præsenterer i dag designet bag en topmoderne containerfeeder. Ved hjælp af de nyeste teknologier og de seneste landvindinger indenfor skibsdesign formår feederen at øge energieffektiviteten med 30 procent per transporteret container sammenlignet med den nyere generation af feederskibe, som er i drift i dag.

– Ambitionen har været at udvikle et feederskib, som ville kunne sættes i produktion i dag. Dette koncept er ikke fremtidsmusik - teknologierne er på hylden hos producenterne, og designet er verificeret, forklarer projektleder Thomas Eefsen, som til daglig er chief commercial officer i Odense Maritime Technology (OMT).

Green Ship of the Future blev etableret i 2008 og samler alle betydelige aktører indenfor dansk skibsfart om udviklingen af fremtidens miljøvenlige skibe. Projektet er støttet af Den Maritime Fond.

Nyskabelser
Feederskibet er designet som såkaldt open top, hvilket betyder, at der ikke er nogen lugedæksler, der komplicerer adgangen ned i skibet.

– Med open top kan vi opnå en hurtigere turn-around i havnene, hvilket så igen betyder, at der kan sejles langsommere. Vi kan reducere servicefarten med en halv knob ved at anvende open top på en rundtur mellem St. Petersborg og Rotterdam via Kieler-kanalen, forklarer Thomas Eefsen.

Som en anden tidsbesparende faktor er der ikke længere lashing (manuel fastgørelse af containere) ombord. Sandsynligheden for at tabe containere undervejs er næsten elimineret, idet det kun er de tre øverste lag containere midtskibs, som ikke står i såkaldt cellestyr.

En af de mest bemærkelsesværdige features ved det nye feederskib er fraværet af det traditionelle dækshus med broen som det naturlige toppunkt, der sikrer besætningen det nødvendige udsyn.

I Green Ship-konceptet er dækshuset elimineret for at sikre et optimalt lasteindtag.

– Specielt når vi med open top konceptet arbejder med at øge effektiviteten ved lastning og lodsning, udgør det konventionelle dækshus et problem, fordi det ganske enkelt står i vejen, siger Thomas Eefsen.

Han fortsætter:

– Ved at styre skibet udelukkende ved hjælp af kameraer og sensorer i forskibet har vi ikke længere behov for et højt dækshus. Dermed bevæger feederskibet sig ind i emnefeltet autonome skibe.

– Men det er ikke et autonomt skib. Det vil skulle betjenes af en styrmand om bord. Men vi udnytter state-of-the-art teknologi til at sikre, at styrmanden ikke behøver et fysisk overblik. Denne del kræver dog, at de relevante myndigheder vil spille med, siger Thomas Eefsen.

Signaler fra kameraer og sensorer i spidsen af skibet transmitteres til det centrale kommandorum i agterskibet. Her er også skibets beboelsesmodul placeret.

Bredt skrog
Feeder-skibet er designet med et bredere skrog end normalt. Der er nu 12 containere på tværs mod typisk ti på konventionelle feedere. Bredden passer også med maksimum-bredden på sluserne ind til Kielerkanalen.

Det brede skrog er muligt, da nutidens feederskibe ikke længere er designet til høj fart, men tværtimod til en servicefart på blot 16-17 knob.
Der er dog også andre fordele.

– Specielt containerfeedere har traditionelt været en smule udfordret på stabiliteten. Det betyder, at man selv ved fuld last ofte skal bruge ballastvand. Derfor opnår man en stor fordel ved den ekstra bredde, ikke kun kapacitetsmæssigt, men også stabilitetsmæssigt, hvorved du også undgår at sejle rundt med mere ballastvand end højst nødvendigt, siger Thomas Eefsen.


Hold dig opdateret med Metal Supply DK

Skriv kommentar
Forsiden lige nu

Semco vil være mindre afhængige af olie

Danskere bag verdens grønneste containerskib

Green Ship-alliancen af producenter, skibsdesignere og forskere er efter mere end et års arbejde klar til at præsentere det teknologisk mest raffinerede og energieffektive feederskib, den danske maritime industri kan præstere.

Rekordordre til Semco

Grønt skrotværft vil svinge pisken over rederne

Semco i nyt, norsk samarbejde

Semco Maritime og Skipavika indgår strategisk aftale om service-beredskab for alle rigge ved havneanlægget Skipavika Terminal nær Bergen.

Ærøexpressen vil bygge færge lokalt

Millionoverskud hos Assens Skibsværft

Det vælter ind med ansøgninger hos MHI Vestas

MHI Vestas skaber 400 nye arbejdspladser i Danmark

Selskabet vil ansætte 414 nye medarbejdere til produktionen i Lindø og Nakskov.

MHI Vestas åbner op for job-posen

Undervandsspecialist dykket af lav oliepris

Seks virksomheder valgt til elitetræningscenter

Semco sender færdigrenoveret rig til søs

NKT får grønt lys til køb

Stor interesse for ballastvand på Lindø

Nordsjællandsk bidrag til vanvittig yacht

Crestwing får professionel bestyrelse

Efter ægtemandens død kører hustru Ruth Bloom udviklingen af bølgeenergianlægget Crestwing videre.

Lindø går fri af Bladt-fyringer

Fayard skal lappe grundstødt containerskib

Skibsværft bygger ”flydende akvarium”

Exilator indgår fransk rammeaftale

Historisk milliardunderskud rammer Mærsk-koncernen

Nedskrivninger i Maersk Drilling og Maersk Supply giver kæmpeunderskud hos Mærsk.

MHI Vestas skal levere 406 MW til Horns Rev 3

Værft-direktør forventer ordrer fra ny forsvarsaftale

Ti danske værfter underskriver historiske aftaler

MHI Vestas leverer 370 MW til belgisk offshore-projekt

Værftsdirektør: Mange årsager til færge-forsinkelse

1

Ny nordjysk offshore-satsning

Kompliceret byggeproces forsinker Ærøs nye elfærge

Fundamenter til havvindmøller skal være billigere

Fynske skibsdesignere i indisk samarbejde

Video: VIDEO: 'Maersk Inspirer' i Grenaa Havn

Nybygninger skal være Assens-værfts’ niche

Hoyer åbner to nye kontorer

Ejer skyder 150 millioner i Semco Maritime

Bladt snupper endnu en Dong-ordre

Se alle Medlemmernes egne nyheder

Reich RCT koblinger

Simas kunne regne den ud

Electro Care ApS - Pumpeservice & reparation

Fremtiden kræver smartere arbejdere

Gratis invitation til TECH TOUR 2017

Hvad gør du, hvis dine ansatte får en livskrise? Gratis temamøde i KBH 25. april.

Øget efterspørgsel kræver ekstra maskiner

Dobbelt op med RG2 Griber fra On robot

Strømskinner til forlystelsesparker

Papkasser til forsendelse

Informationsmøde om videreuddannelse for faglærte

Smart Machines styrker innovative maskinbyggere

Informationsmøde om videreuddannelse for faglærte

Større stålplader giver bedre udnyttelse

Nyt og inspirerende referencekatalog

Give Stålspær hæver bundlinjen

De Forenede Dampvaskerier Odense

Se nyhederne i vores udlejningsprogram

Læs med hvis du mangler fleksible og kompakte slæberinge

Sokkia GCX2 GPS med SHC500 kontrol

En smart og billig løsning

10 gode grunde til at vælge Gross neddeler/træknuser

Afgratningsvalser til alt fra plast til stål

Energitilskud til den maritime sektor

Dagsprisen på Gaspoint Nordic

Send til en kollega

0.54